Этот спальник был совершеннейшей приятностью с точки зрения общения с заказчиком. Андрей Иванович приехал на замеры именно тогда, когда и обещал, предварительно еще и позвонив.
Мы так впечатлились столь редкостной нынче пунктуальностью, что от удивления сделали спальник аж за два дня и пригласили человека на установку, чтобы посмотреть повториться ли это вновь.
И в очередной раз были приятно удивлены проявленной пунктуальностью - заказчик приехал именно тогда, когда и обещал.

В общем, сгоняв в Монголию и наночевавшись в машине на подложенных матрасиках Андрей и его супруга поняли в чем смысл нормальной спальной системы, позволяющей растянуться на абсолютно ровной поверхности экспедиционной кроватки, всегда готовой подарить качественный сон под непротекающей крышей автомобиля.

Установка заняла аж 15 минут, 10ть из которых мы рассказывали друг другу о поездке по Монголии ибо каждый из нас успел там побывать.

Toyota Prado 150 имеет ряд особенностей, но инженеры этого автоконцерна не зря едят свой хлеб и в версии данного автомобиля, выходящей после 2017 года были исправлены все детские болезни и неудобства предыдущей версии. Салон получился более продуманным, сиденья второго ряда научились складываться более компактно, что позволило нам разработать модель спальника, оставляющую гораздо больше жизненного пространства между плоскостью спальной системы и потолком автомобиля.
Тем не менее при всех своих плюсах мы получили и одну особенность, которая впрочем существовала и на предыдущем релизе салона прадика, а именно ограничение по длине стационарной части, находящейся в багажном отделении. На полу за спинками сидений второго ряда мы имеем дополнительный порожек, установленный под углом к плоскости пола - именно он и является ограничителем общей длины несущего каркаса.
Впрочем, и в 150м Прадо можно комфортно выспаться, если оборудовать его правильной автомобильной кроваткой.

Здесь можно посмотреть другие наши работы для Toyota Prado 150 (2017-2020).

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Дело в том, что несущий каркас данного спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.