Обычная восьмидесятка, но спальник для нее получился совсем необычный, т.к. заказчик попросил учесть все его пожелания, большая часть из которых была выгружена из багажника и представляла из себя внушительную гору походно-экспедиционных принадлежностей.
Впихнуть весь этот "Эверест" вещей в спальник было просто невозможно, ибо багажник, в прямом смысле слова, был загружен до потолка.
Со своей стороны мы предложили ограничиться спальником комплектации "моноотсек" - т.е. без выдвижных ящиков, что позволило бы максимально задействовать всё имеющееся внутреннее пространство стационарной части спальника, но тут заказчик мягко намекнул, что весит он не как 17ти летняя девочка, поэтому нужно крепко, чтобы наверняка и с расстановкой, ибо с правого на левый бочок перевернуться во сне он планирует.
Мы еще раз почесали седеющие от ребусов волосенки в районе затылка, и предложили сделать дополнительное ребро жесткости, как обычно делаем в мелких Джимах, что однозначно добавило жесткости всей конструкции. Теперь можно смотреть сны и крутится как волчок с правого бока на левый.
Но тут оказалось, что стационарная часть спальника должна открываться и из салона автомобиля, т.е. задняя, обычно глухая вертикальная стенка, должна уметь открываться. Мы еще немножко поседели, еще раз почесали в затылке и сделали так, как хотел заказчик, ибо все пожелания были высказываемы на многокилометровой перепиской, а устно при наличии автомобиля в мастерской.

В конечно, итоге сделали именно то, что хотел заказчик.

Несмотря на то, что все восьмидесятки внешне очень сильно похожи друг на друга, внутри они могут существенно отличаться. Отличия салона должны быть учтены при создании спальной системы. Если на момент заказа получается выяснить нюансы начинки салона крузака, с которыми он родился на заводе Тойоты - мы делаем и отправляем спальник заказчику. Если же я упираюсь в "да ты чё, не видел крузака что-ли, они же все одинаковые, у меня полностью стандартный" - значит мы получаем то, что в профессиональном автоспорте называется - DNS (did not start).
Тойота Ленд Крузер 80 стоял на конвейере много лет, в разных странах и выпускался в различных комплектациях. За долгие годы своего существования успел обрести армию преданных фанатов, которые эмпирическим путем выяснили, что раньше автомобили делали не из фольги, существовали двигатели миллионники, а узлы и агрегаты можно было обслуживать, а не менять в сборе, как на современных поделках мирового автопрома.

Здесь можно посмотреть другие наши работы для Toyota Land Cruiser 80.

Нестандартный спальник - это всегда отдельный челендж, т.к. заказчик высказывает своё видение прекрасного, которое необходимо реализовать. Именно по этой причине все нестандартные проекты изготавливаются только при присутствии автомобиля в мастерской и обусловлено это тем, что не все хотелки возможно воплотить в жизнь. Каждый нестандартный проект уникален по своему, требует переосмысления всего предыдущего опыта, чтобы создаваемая спальная система была практична, эстетична и при этом функциональна.