Стандартный спальник (2 ящика на 500мм). Toyota Prado 150 (2017-2020)

Стандартный спальник-органайзер для Тойота Ленд Крузер Прадо 150. Стопятидесятые прадики - это бермудский треугольник Тойоты. Наверное, в тот день, когда внуки самураев рисовали салон этого прадика у них кончились чернила, затем наступила пятница и плотное общение с недобродившим рисовым вином... поэтому в понедельник салон прадика дорисовывали уже стажеры тех возлиятельных инженеров. На меня часто обижаются заказчики, когда я прошу сфотографировать багажник авто, чтобы понимать какой спальник делать. "Да, чё там фототать, ты что первый спальник делаешь штоли. У меня стандартный спальник", - частая составляющая диалога с обладателями подобного автомобиля. Радует то, что в данном случае заказчик подошел к оформлению заказа с пониманием, поэтому и спальник получился именно тот, который при получении встанет в багажник его автомобиля именно так, чтобы довольны остались все. Спальник сегодня улетел в Королев

Toyota Prado 150 имеет ряд особенностей, но инженеры этого автоконцерна не зря едят свой хлеб и в версии данного автомобиля, выходящей после 2017 года были исправлены все детские болезни и неудобства предыдущей версии. Салон получился более продуманным, сиденья второго ряда научились складываться более компактно, что позволило нам разработать модель спальника, оставляющую гораздо больше жизненного пространства между плоскостью спальной системы и потолком автомобиля.Тем не менее при всех своих плюсах мы получили и одну особенность, которая впрочем существовала и на предыдущем релизе салона прадика, а именно ограничение по длине стационарной части, находящейся в багажном отделении. На полу за спинками сидений второго ряда мы имеем дополнительный порожек, установленный под углом к плоскости пола - именно он и является ограничителем общей длины несущего каркаса.Впрочем, и в 150м Прадо можно комфортно выспаться, если оборудовать его правильной автомобильной кроваткой.

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Несущий каркас данного варианта спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.