Стандартный спальник (2 ящика на 500мм). Nissan Safari Y60 (3 двери)

Спальник для любого коротыша - это всегда игра в тетрис со множеством вариативных переменных. Сегодня играли с трехдверным коротышом от концерна Ниссан - Nissan Safari Y60 (в западных регионах нашей родины известным как Patrol Y60). Сафарик конечно прекрасен во всем, но только после того, как владелец изотрет об него второй десяток драчевых напильников. Например у этого коротыша были выкинуты родные передние сиденья, которые откровенно ненавидели любого на них восседающего и поставлены более эргономические сидушки от Nissan X-trail, что значительно повысило уровень поджопного комфорта. Учтя все внесенные изменения и совершенно выкинув второй ряд сидений мы изготовили и установили полноценное спальное место общей длиной 194 см. В сложенном состоянии спальник компактно располагается в багажном отделении. Кроме походной кроватки изготовили дверные карты задних дверей, потом установили их предварительно отремонтировав внутренний мир этих самых дверей, заодно избавив их от тонн пыли и грязи. Вишенкой на тортик - прикрутили резиновые крепления SC3 для топора/лопаты от SuperClamp

Ниссан Сафари в 60 кузове это уже достаточно раритетный автомобиль, бывший когда-то внедорожным флагманом концерна Ниссан, призванный пугать болотных лягушек брутальностью рубленных форм своего аэродинамичного кузова. Запустив однажды конвейер японцы, кажется, решили не останавливать десятилетиями.Но после первого десятка лет выпуска легенды, когда инженерам японского авто концерна всё же пришлось смазывать шестеренки производственной линии и останавливать выпуск Сафариков, они с удивление обнаружили, что время двинулось вперед, двинув и технологии автостроения.Не отойдя от шока, инженеры Ниссана решили родить следующую версию легенды - Y61, но 60й к тому времени уже успел обрасти армией фанатов и ценителей чугунных мостов и многокилограммовых трансмиссий и моторов. Прогресс безальтернативно уперся в эту армию приверженцев прекрасного, не желающую ничего менять в и без того идеальном конструктиве чугунной Фудзиямы, поэтому инженеры начали комплектовать салоны 60х сафарей и патролов совершенно бесполезным барахлом, вроде кондиционеров третьего ряда и менее бесполезных опций, вроде, улучшенного (?) салона, электро-подъемников, люков, доп. печек. Все эти нюансы существенным образом влияют на то, какой именно спальник требуется изготовить для каждого абсолютно стандартного Сафаря.