В своё время Антон Палыч написал очень много восторженных текстов по поводу острова Сахалина. Признаюсь, я тоже питаю нежные чувства по отношению к этому острову, отделенному от материковой части России Татарским проливом. И каждый раз, отправляя спальник на Сахалин, немного завидую тем, кто будет на нем просыпаться и созерцать восходы, берега и горы этого острова. Этот спальник будет установлен в 150й островной Прадик. Сегодня отправили.

До 2017 года салоны Тойота Прадо 150 имели очень интересный способ трансформации, примерно такой же, как в 185 и 215 Сурфах и 4Runner'ах. Грубо говоря сиденья второго ряда поднимались вертикально, а спинки складывались горизонтально. Это приводило к серьёзным ограничениям, которые необходимо было учитывать при создании спального места, т.к. делая спальник относительно небольшой высоты, мы упирались в вертикальные сиденья второго ряда, являющиеся ограничителем общей длины спального места. Чтобы обойти данный нюанс и сделать спальное место длиннее мы вынуждены увеличивать общую высоту спальника. После 2017 года и инженеры Тойоты поняли, что что-то они тут сделали не совсем удобное и внесли изменения, научив спинки второго ряда складываться по классической для Прадо схеме.

Здесь можно посмотреть другие наши работы для Toyota Prado 150 (2013-2017).

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Дело в том, что несущий каркас данного спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.