Стандартный спальник (2 ящика на 500мм). Toyota Land Cruiser 80

За последние 12ть лет мне довелось увидеть множество 80х крузаков. Эти легенды, как вы правильно можете предположить, не молодеют. Точно также гниют, как ненавидимые тойотоводами Ниссаны, точно также устают и отваливаются элементы интерьера салона. Вся эта преамбула лишь для того, чтобы подчеркнуть насколько мы сами рады увидеть абсолютно живую восьмидесятку с бодрым кузовом и салоном. Тем более порадовались, что этот крузак был куплен нашим заказчиком из центральной части России у наших же заказчиков, которые в бизнесе поставки комплектующих для тойотовских джипов, из Владивостока. Принято же думать, что у нас тут на Дальнем Востоке все исключительно барыги и перекупы ))) лишь ждущие момента, чтобы подсунуть покупателю ненужную вещь. Данный пост совершенно не рекламный (ну, кроме рекламы спальника) - я просто рад и за покупателя этого авто, который получит реально хороший автомобиль и за продавца, который очень не поленился и посетил нашу мастерскую дважды, чтобы мы могли изготовить и установить спальник. В общем, звёзды на небе легли совершенно правильно, поэтому мы тоже постарались сделать крутой спальник крутому крузаку.

Несмотря на то, что все восьмидесятки внешне очень сильно похожи друг на друга, внутри они могут существенно отличаться. Отличия салона должны быть учтены при создании спальной системы. Если на момент заказа получается выяснить нюансы начинки салона крузака, с которыми он родился на заводе Тойоты - мы делаем и отправляем спальник заказчику. Если же я упираюсь в `да ты чё, не видел крузака что-ли, они же все одинаковые, у меня полностью стандартный` - значит мы получаем то, что в профессиональном автоспорте называется - DNS (did not start). Тойота Ленд Крузер 80 стоял на конвейере много лет, в разных странах и выпускался в различных комплектациях. За долгие годы своего существования успел обрести армию преданных фанатов, которые эмпирическим путем выяснили, что раньше автомобили делали не из фольги, существовали двигатели миллионники, а узлы и агрегаты можно было обслуживать, а не менять в сборе, как на современных поделках мирового автопрома.

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Дело в том, что несущий каркас данного спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.