Заказчик попросил разделить объем спальника без выдвижных ящиков на две равные части, предусмотрев доступ к каждой из них сверху. Подобную комплектацию спальника мы обычно изготавливаем для автомобилей с микро-салонами, но и в 150м Прадике получился вполне функциональный спальник.

Тойота Прадо 150 до 2017 года имеет ряд особенностей, которые позволяют изготовить несколько вариантов автомобильного спальника, а именно низкий и высокий. В первом случаем мы имеем максимально возможное пространство от плоскости спального места до потолка автомобиля, но ограничение по общей длине. Во втором случае мы можем добиться общей длины спальной системы до 2х метров, при этом спальник будет раскладываться поверх вертикально расположенных сидений второго ряда, но при этом мы получим меньше жизненного пространства между плоскостью спальника и потолком автомобиля. Данные нюансы необходимо учитывать и выбирать оптимальный вариант спальника исходя из роста заказчика и предъявляемых к автоспальнику требований

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Дело в том, что несущий каркас данного спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.